Міжнародний аеропорт «Домодєдово» Шаблон:Коди аеропортів — найбільший московський аеропорт, один з п'яти міжнародних аеропортів в Москві. Розташований на кордоні між міським округом Домодедово та Раменським районом Московської області за 45 кілометрів на південний схід від центр Москви та за 22 км від МКАДу.
У 2011 році «Домодєдово» був найбільшим російським аеропортом за кількістю пасажирів.
Аеропортовий комплекс включає в себе льотне поле, утворене двома незалежними паралельними злітно-посадочними смугами (ЗПС1 і ЗПС2). Вони розташовані за два кілометри один від одного, що робить Домодєдово єдиним аеропортом Московського авіаційного вузла, здатним одночасно проводити на своїх смугах операції по зльоту та посадці. Обидві ЗПС сертифіковані за категорією ICAO CAT IIIA. Реконструкція ЗПС1 дозволила Домодєдово стати першим російським аеропортом, який має можливості приймати пасажирський лайнер Аеробус A380.
Пасажирський термінал аеропорту Домодєдово має сертифікат «С» IATA і є першим в Росії, які пройшли сертифікацію за міжнародним стандартом якості ISO 9001:2000.
Частка пасажиропотоку аеропорту від загального обсягу в Москві становить 46 %. Станом на 2012 рік з Домодєдово виконували рейси 82 авіакомпаній за 244 напрямками у всьому світі, 88 з яких унікальні для московського авіаційного вузла. Серед партнерів аеропорту 54 іноземних авіакомпаній (16 з них представляють країни СНД) і 28 російських. 2011 року Домодєдово, вибраний для польотів до Москви членами таких відомих авіаційних альянсів, як Star Alliance та Oneworld, обслужив 25,7 млн пасажирів.
Власником аеропорту вважається група «Іст Лайн». Формально аеропорт належить кіпрській компанії East Line, яка, в свою чергу належить зареєстрованій на острові Мен компанії FML.
Аеропорт випускає власний повнокольоровий журнал «Домодєдово» для авіапасажирів. Видання виходить щомісяця (за винятком січня — лютого, коли виходить номер за два місяці одразу) . Тематика — широка (від новин авіакомпаній до статей про моду, подорожі та бізнес).
Історія аеропорту почалася 13 листопада 1954 р., коли Рада Міністрів СРСР прийняла рішення про будівництво другого московського аеропорту цивільного повітряного флоту в районі селища Елгазіно Подільського району Московської області. З такою пропозицією виступило Головне управління цивільного повітряного флоту при Раді Міністрів СРСР.
21 грудня 1955 р. Рада затвердила проектне завдання. Через рік одночасно з початком будівництва вийшов наказ № 9 начальника Головного керування ГПФ «Про створення Дирекції будівництва другого московського аеропорту та призначення директором т. Іванова І.П.». Спочатку проект називався «Москва II» і був закріплений за Дирекцією як об'єкт № 306.
Днем народження аеропорту Домодєдово вважається 7 квітня 1962 р. Цього дня вийшов наказ начальника Головного управління цивільного повітряного флоту № 200 «Про організацію Московського аеропорту Домодєдово», в тексті якого значилося: «Організувати у складі Московського керування транспортної авіації ГПФ аеропорт Домодєдово та надалі іменувати його московський аеропорт Домодєдово».
Після заснування у 1963 р. лінійно-експлуатаційних ремонтних майстерень та виходу відповідних наказів, з аеропорту почали здійснюватися вантажні та поштові рейси на літаках Ту-104 та Іл-18.
25 березня 1964 р. з Домодєдово вилетів перший пасажирський рейс літаком Ту-104 за маршрутом Москва — Свердловськ. 20 травня 1964 р. відбулося відкриття аеровокзального комплексу. Регулярні пасажирські рейси почали виконуватися в 1966 р.
Аеропорт, який розташований на південному сході Московської області, задумувався як вузловий для далекомагістральних перельотів у Сибір, на Далекий Схід і в Середню Азію, крім того, аеропорт обслуговував середньомагістральні маршрути до Поволжя та на Урал. У Домодєдово базувалися літаки сімейств Мул та Ту. У 1992 р. аеропорт отримав статус міжнародного.
В 1999 р. почалася реконструкція аеровокзального комплексу. Вона проходила в рамках Комплексної програми розвитку аеропорту до 2003 р., яка була затверджена урядом Московської області та колегією Федеральної авіаційної служби РФ. В її рамках пройшла практично повна реконструкція аеровокзального комплексу, який відкрився в 2000 р. Діяльність аеропорту на час усього періоду робіт не припинялася.
З 2004 по січень 2008 р. проходило розширення пасажирських терміналів. До 2013 р. керівництво московського аеропорту Домодєдово планує збільшити площу аеровокзального комплексу практично до 500 тис. м².
У 2011 році в рамках премії «World Airport Awards» аеропорт був визнаний найкращим у Східній Європі.
У Домодєдово було побудовано дві злітно-посадкові смуги з синтетичним та армобетонним покриттям. Відстань між їхніми осями становить два кілометри, що дозволяє одночасно проводити операції зі зльоту та посадки. Це єдиний аеропорт у Московському авіаційному вузлі, який має в своєму розпорядженні такі можливості. Смуги у Внуково перехрещуються, а відстань між паралельними ЗПС у Шереметьєво вимагає суворої черговості виконання злітно-посадкових операцій.
ЗПС-1 довжиною 3 500 м була збудована у 1962 році, а офіційно введена в експлуатацію в 1964 р. Смуга була реконструйована двічі — у 1976 році та в 2007 році. Будівництво ЗПС-2 завершилося в 1968 році. Реконструювалася вона лише одного разу — в 1981 році. Довжина смуги — 3 794 метра.
Обидві ЗПС мають Сертифікат відповідності стандартам вищої категорії ICAO — IIIA, що дозволяє Домодєдово приймати повітряні судна всіх використовуваних типів (мають бортове обладнання інструментальної посадки) при горизонтальній видимості не менш 200 метрів та висоті нижньої межі хмар не менше 30 метрів. Пропускна здатність смуг, що мають сертифікат за цією категорією, 20 та 60 повітряних суден на годину при простих метеоумовах (при складних 7 і 12) .
На час реконструкції першої злітно-посадкової смуги функції ЗПС здійснювала магістральна руліжна доріжка (МРД), яка була спеціально дообладнана до необхідного рівня.
У зв'язку із зростанням пасажиропотоку та необхідністю реконструкції другої ЗПС, керівництво аеропорту почало говорити про необхідність будівництва третьої злітно-посадкової смуги. ЗПС-2, збудована в 1968 році, за інформацією представників аеропорту Домодєдово, може експлуатуватися до 2014 року, після чого її необхідно закривати на реконструкцію.
Незважаючи на те, що Домодєдово є приватним аеропортом, його управляюча компанія не може самостійно прийняти рішення про будівництво нової ЗПС. Причина полягає в тому, що територія аеродрому, до якої належать злітно-посадкові смуги, не може бути за законом віддана в приватні руки і належить державі.
У вересні 2010 року в розпорядження низки ЗМІ потрапив протокол наради під головуванням Володимира Путіна, згідно з яким Мінтрансу, Мінекономрозвитку та Мінфіну Росії було доручено «забезпечити фінансування та розвиток московського авіатранспортного вузла з урахуванням реконструкції існуючих злітно-посадкових смуг в аеропортах Внуково та Домодєдово та будівництва третьої ЗПС в аеропорту Шереметьєво» .
Наприкінці жовтня 2010 року Міністр транспорту Ігор Левітін розповів інформаційному агентству РИА Новости, що Міністерство транспорту та аеропорт Домодєдово ведуть переговори про будівництво третьої смуги. Після цієї заяви полеміка в ЗМІ про те, де доцільно будувати ЗПС-3, поновилася з новою силою. Керівництво московського аеропорту Домодєдово заявляє, що при будівництві смуги на прилеглих до нього територіях воно готове вкласти власні кошти в їх викуп. Крім цього, у разі прийняття рішення про будівництво нової ЗПС в Шереметьєво, доведеться переселяти жителів кількох населених пунктів, які вже звернулися з проханням не робити цього у відкритому листі до прем'єр-міністра Володимира Путіна. Крім виселення сіл потрібно переніс русел або облаштування водоперепускних споруд для річок Клязьма, Альба, Ключі. Але і в цьому випадку на ділянці, зарезервованому аеропортом Шереметьєво, може бути розміщена смуга завдовжки 3 200 метрів замість необхідних 3 600 метрів, що обмежить прийом великих повітряних суден.
На прохання керівництва комітету з транспорту Державної Думи РФ група компаній «Прогресстех» підготувала незалежний звіт про стан Московського авіаційного вузла, в якому оцінює будівництво нової ЗПС в Шереметьєво в 45 млрд рублів, а в Домодєдово — в 20 млрд рублів. Це пов'язано з тим, що території під будівництво нових смуг були зарезервовані керівництвом Домодєдово ще у 2005 р., і їх площа дозволяє побудувати до 10 нових ЗПС. Власники аеропорту заявили, що готові самостійно викуповувати необхідні для будівництва ділянки, які до того ж не вимагають змін природних умов і не заселені людьми .
Генеральний директор московського аеропорту Шереметьєво Михайло Василенко у своєму блозі навів в якості основного аргументу на користь керованого ним аеропорту те, що Шереметьєво є державним активом.
Однак, на думку колумніста «Російської газети» Миколи Злобіна, вкладені в Шереметьєво держкошти не знайдуть віддачі: «Нова смуга буде за 8 км від терміналу, через що лише транспортування літака складе приблизно 40 хвилин. Це не лише позбавляє сенсу бізнесменові летіти, скажімо, з європейської столиці, збільшуючи переліт на третину, але й веде до різкого збільшення витрат авіакомпаній. Пасажири, мабуть, взагалі будуть приїжджати за багажем наступного дня. Відстань суперечить світовим стандартам безпеки для рулювання широкофюзеляжних літаків — 5 км, після чого різко підвищуються шанси на аварію через перегрів шасі. А рятувальникам доведеться їхати 8 км, перш ніж почати рятувати. Які західні авіа- і страхові компанії підуть на такий ризик?»
Тим не менш, переговори про будівництво третьої ЗПС тривають як Мінтрансом, так і керівництвом обох аеропортів.
Нинішня будівля аеровокзального комплексу (АВК) — або пасажирський термінал — аеропорту Домодєдово має площу 135 тис. м². На першому поверсі розташовуються острова реєстрації, магазини, точки харчування, зал очікування, вильоти та прильоти внутрішніх та міжнародних ліній.
В аеропорту Домодєдово діє острівна система реєстрації: в АВК розташовуються чотири острови по 22 секції та два острови по 20 секцій і ще чотири секції для реєстрації негабаритного вантажу. Вони систематизовані відповідно до авіакомпаніями, які здійснюють рейси. Острови реєстрації і на внутрішні, і на міжнародні рейси розташовані під одним дахом згідно з трансферними технологіями, рекомендованими ICAO та IATA. Це зроблено для полегшення маршруту прямування трансферних пасажирів. Крім того, є 13 секцій для реєстрації трансферних пасажирів і в стерильній зоні аеропорту.
На другому поверсі загальної зони аеровокзального комплексу, на який ведуть ескалатори або ліфти, можна відвідати різноманітні магазини, кав'ярні і ресторани, спа-салони, відділення банків. Також там знаходяться поштове відділення, міграційна служба та представництва авіакомпаній.
У загальній зоні прильоту внутрішніх ліній на першому поверсі розташовані видача багажу, медпункт, відділення поліції, вихід на посадку на Аероекспрес. У стерильній або чистій зоні вильоту внутрішніх авіаліній на обох поверхах є кілька вбиралень, медпункт, курильня, бізнес-зали, різноманітні магазини та точки харчування, в тому числі мережеві.
У зоні прильоту міжнародних повітряних ліній (МПЛ) знаходяться фіто-, санітарно-карантинний та ветеринарний контролі, видача вантажу, курильні кімнати, душові, камера схову та зал прильоту офіційних делегацій. Два поверхи вильоту міжнародних ліній включають в себе медпункт, кілька бізнес-залів, магазини безмитної торгівлі і точки харчування різних типів.
У штатному режимі електропостачання об'єктів інфраструктури аеропорту забезпечується двома незалежними джерелами ПС-425 «Яковлево» і ПС-663 «Злітна» ВАТ «МОЕСК», згідно з дозволом на відбираєму потужність московський аеропорт Домодєдово споживає 23 МВат електроенергії.
На другому поверсі АВК працює цілодобова безкоштовна кімната матері та дитини, розрахована на дітей до восьми років і на дітей-інвалідів до 14 років. В кімнаті є умови для ігор, годування та сну дитини.
У Домодєдово є і зали відправлення релігійних обрядів. У 2001 р. була відкрита православна каплиця Архангела Михаїла, а у 2002 — мечеть «Сафар».
Для пасажирів з обмеженими можливостями розроблені особливі умови обслуговування. Наприклад, обертальні двері в аеропорт забезпечені спеціальною кнопкою на рівні сидячої людини. При натисканні на неї швидкість обертання двері сповільнюється, що полегшує доступ у будівлю АВК. Ліфти, що ведуть на другий поверх, обладнані виходами на обидва боки, а входи до магазинів та точки харчування мають достатню ширину для проїзду в них крісла. Є пандуси та спеціалізовані вбиральні. Служби аеропорту за попередньою заявою пасажира та авіакомпанії можуть забезпечити супроводження пасажира до борту літака, надавши йому допомогу в проходженні контролю.
Будівля аеровокзального комплексу в нинішньому вигляді відкрилася в 2000 р. Але його реконструкція на цьому етапі не закінчилася. У 2003 р. керівництво управляючої компанії заявило про намір побудувати ще три пасажирські термінали, які стануть продовженням існуючого без зміни концепції under-one-roof.
У 2010 р. прес-служба аеропорту повідомила про подальше розширення терміналу, площа якого повинна сягнути майже 500 000 м².
Аеропорт зв'язаний з містом Москвою автодорогою, що виходить на Каширське шосе, і залізничною лінією, яка примикає на станції Домодєдово до залізничної лінії Намисто — Москва (Павелецького напрямок).
З 2002 року між Москвою (Павелецький вокзал) та платформою Аеропорт, що примикає до АВК, курсують Аероекспреси (час у дорозі 40-50 хвилин, прямують без зупинок).
Крім того, по тому ж маршруту курсує електропоїзд з усіма зупинками (в ранковий та вечірній час, всього близько 9 пар на добу, приблизний час у дорозі — 1 година 10 хвилин).
Автобуси: № 308 Аеропорт Домодєдово — метро «Домодєдівська». Час в дорозі: 25-30 хвилин.
Також виконуються автобусні маршрути: № 30 Аеропорт Домодєдово — ст. Домодєдово; № 26 Аеропорт Домодєдово — Червоний Шлях
| Рік | Пасажиропотік Домодєдово |
% | Загальний пасажиропотік по країні |
% | Частка Домодєдово |
|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 16 600 000 пас. | ||||
| 2000 | 2 800 000 пас. | ||||
| 2001 | 3 900 000 пас. | + 40,0 % | |||
| 2002 | 6 700 000 пас. | ||||
| 2003 | 9 400 000 пас. | + 40,3 % | |||
| 2004 | 12 067 000 пас. | + 30,0 % | |||
| 2005 | 13 960 000 пас. | + 15,7 % | |||
| 2006 | 15 370 000 пас. | + 10,1 % | |||
| 2007 | 18 755 000 пас. | + 22,0 % | |||
| 2008 | 20 437 516 пас. | + 9,0 % | |||
| 2009 | 18 700 000 пас. | - 8,50 % | |||
| 2010 | 22 253 529 пас. | + 19,2 % | 99 553 000 пас. | 22,35 % | |
| 2011 | 25 701 610 пас. | + 15,5 % | 112 395 000 пас. | + 12,9 % | 22,87 % |
| Авіакомпанія | Місто прибуття (аеропорт) |
|---|---|
| Aegean Airlines | Афіни, Іракліон, Кос, Родос, Салоніки |
| Aigle Azur | Париж |
| Air Arabia | Шарджа |
| AirBaltic | Рига |
| Air Berlin | Берлін, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт-на-Майні |
| Air Bishkek | Бішкек, Ош |
| Air Dolomiti | Берґамо, Верона |
| Air Malta | Валетта |
| Air Moldova | Кишинеу |
| Air Europa | Тенеріфе |
| Arkia Israel Airlines | Ейлат, Тель-Авів, Увда |
| Armavia | Єреван |
| Austrian Airlines | Відень, Інсбрук |
| Avia Traffic Company | Бішкек, Ош |
| Belavia | Мінськ |
| British Airways | Лондон (Хітроу) |
| Brussels Airlines | Брюссель |
| Cathay Pacific | Гонконг |
| East Air | Куляб |
| EasyJet | Лондон (Гатвік) |
| EgyptAir | Каїр |
| El Al | Тель-Авів |
| Emirates Airline | Дубай |
| Etihad Airways | Абу-Дабі |
| Georgian Airways | Батумі |
| Iberia Airlines | Мадрид |
| Israir | Тель-Авів |
| Japan Airlines | Токіо |
| Kam Air | Кабул |
| Livingston Energy Flight | Ріміні |
| Lufthansa | Франкфурт-на-Майні, Мюнхен |
| Montenegro Airlines | Подгориця, Тіват |
| Niki | Відень, Зальцбург, Інсбрук |
| NordStar Airlines | Красноярськ, Норильськ |
| Nouvelair | Джерба, Енфіда, Монастір |
| Qatar Airways | Доха |
| Red Wings | Сімферополь |
| Royal Jordanian | Амман |
| S7 Airlines («Сибір») | Абакан, Аліканте, Анапа, Астрахань, Ашгабат, Баку, Барнаул, Братськ, Бургас, Валенсія, Варна, Відень, Владікавказ, Волгоград, Горно-Алтайськ, Дюссельдорф, Єкатеринбург, Єреван, Інсбрук, Іркутськ, Казань, Калінінград, Кемерово, Київ (Бориспіль), Кишинеу, Краснодар, Красноярськ, Куляб, Лондон (Хітроу), Мадрид, Мінеральні Води, Мінськ, Мюнхен, Надим, Нижній Новгород, Нижньовартівськ, Новокузнецьк, Новосибирськ, Норильськ, Одеса, Омськ, Ош, Павлодар, Перм, Пловдів, Самара, Санкт-Петербург, Сімферополь, Сочі, Ставрополь, Тбілісі, Тіват, Тюмень, Улан-Уде, Ургенч, Усть-Каменогорськ, Уфа, Франкфурт-на-Майні, Худжанд, Челябінськ, Чита, Якутськ |
| SATA International | Лісабон |
| SCAT | Актау, Актобе, Чимкент |
| Singapore Airlines | Сінгапур, Хьюстон |
| Somon Air | Душанбе |
| SriLankan Airlines | Коломбо |
| Swiss International Air Lines | Женева, Цюріх |
| Tajik Air | Душанбе, Худжанд |
| TAP Portugal | Лісабон |
| Thai Airways International | Бангкок |
| Tunisair | Монастір, Туніс |
| UTair | Сургут, Тюмень |
| Uzbekistan Airways | Андіжан, Бухара, Карші-Ханабад, Навої, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана |
| Vietnam Airlines | Ханой, Хошимін |
| Virgin Atlantic Airways | Лондон (Хітроу) |
| Vueling Airlines | Барселона |
| Авіалінії Мордовії | Саранск |
| Авіалінії Туркменістану | Ашгабат, Туркменбаші |
| Азербайджанські авіалінії | Баку, Ленкорань |
| АК Барс Аеро | Астрахань, Бугульма, Кіров, Нижньокамськ, Пенза, Сочі |
| Алроса | Мирний, Удачний |
| ВІМ-Авіа | Андижан, Баку, Барселона, Гюмрі, Гянджа, Єкатеринбург, Карші-Ханабад, Краснодар, Махачкала, Наманган, Новосибирськ, Ош, Певек, Салоніки, Самарканд, Сімферополь, Сочі, Тенеріфе, Термез, Увда, Фергана, Хабаровськ |
| Глобус | Анапа, Барнаул, Верона, Єкатеринбург, Кемерово, Краснодар, Красноярськ, Мінеральні Води, Нижньовартівськ, Новий Уренгой, Новосибирськ, Норильськ, Ош, Санкт-Петербург, Сочі, Тіват, Томськ, Улан-Уде, Чита, Шамбері, Якутськ |
| Іжавіа | Іжевськ |
| ІрАеро | Іркутськ, Омськ |
| Киргизстан | Бішкек, Ош |
| Костромське авіапідприємство | Кострома |
| Міжнародні Авіалінії України | Київ (Бориспіль) |
| Московія | Бухара, Гянджа, Карші-Ханабад, Навої, Наманган, Ростов-на-Дону, Самарканд, Тіват, Фергана |
| Оренбурзькі авіалінії | Оренбург, Орск |
| Польот | Бєлгород, Воронеж, Липецьк, Ульяновськ, Ярославль |
| Псковавіа | Псков |
| РусЛайн | Актобе, Волгоград, Воркута, Воронеж, Геленджик, Грозний, Еліста, Махачкала, Мінеральні Води, Мурманськ, Орск, Петрозаводськ, Саранск, Ульяновськ, Усинськ, Чебоксари |
| Россія | Ніцца, Санкт-Петербург |
| Саратівські авіалінії | Саратов |
| Сєвєрсталь | Череповець |
| Трансаеро |
