Мости в Kronshtadt

Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней

3.5/10

Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней захисні споруди від повеней в Санкт-Петербурзі, КЗС, дамба- комплекс дамб і суміжних гідротехнічних споруд (водопропускних і суднопропускних споруд) що простягнулися поперек Фінської затоки від Бронки до Сестрорецька (селище Горська) , через острів Котлін, на якому знаходиться місто Кронштадт (входить до складу Санкт-Петербурга). Будівництво велося у 1979 - 2011 роках, вартість проекту станом на першу декаду серпня 2010 склала 87,3 року мільярда рублів. За проектом 1970 року термін будівництва 8 років, довжина 22 км, висота 11 м

Будівництво комплексу, яке могли б запобігти затопленню було розпочато у 1978 році, з того часу стало одним з найдовших будівельних проектів Росії. Тривале будівництво та потреба у значних фінансових ресурсах викликало призупинення всіх робіт у 1995 році. Будівництво було відновлено у 2005 році в результаті втручання тодішнього президента Росії Володимира Путіна,, що походив з Санкт-Петербурга. Перше відкриття відбулося 12 серпня 2011, коли всі пристрої, розташовані в південній частині греблі були завершені, в тому числі частина найдовшого підводного тунелю в Росії, що є частиною кільцевої дороги Петербургу. Перший офіційний запуск системи, тобто закриття сталевих воріт відбулася 28 листопада 2011, щоб зупинити приплив бурі що наближалася. Як наслідок "закриття" комплексу був спад в зростанні нагону до 1,28 метра над рівнем моря, що є прийнятним рівнем, нижче рівня тривоги, рівний 1,6 м. Комплекс гребель проходить через історичні форти Північного Кронштадта, зареєстровані як всесвітня спадщина ЮНЕСКО.

Повені в Санкт-Петербурзі

У Санкт-Петербурзі досить часто трапляються повені (більше 270 за літописну історію), деякі з них увійшли до історії міста, як великі стихійні лиха.

Найкатострофічніша повінь в історії міста мала місце 19 листопада 1824, коли рівень води піднявся на 4.10 м вище норми і перевищив ліміт у 3,0 м (від рівня що вважається повінню). Коли повінь відступила за оцінками, 569 людей загинуло і понад 400 будівель були зруйновані. Інша катастрофічна повінь відбулися у 1924 році, рівень нагону сягнув висоти 12 футів (близько 3,6 метра). Одна з останніх великих повеней сталася 18-19 жовтня 1998 року, коли рівень води піднявся до 2,2 метрів.

Проект

Комплекс захисних споруд призначений для Захисту акваторії Невської губи і дельти Неви від нагінних явищ, при яких фіксувався підйом води до 4,2 метра вище ординара. Повна протяжність захисних споруд 25,4 км. Комплекс розрахований на захист від повеней висотою до 4,55 метра, верхня відмітка хвилевідбійної стінки над середнім багаторічним рівнем води - 7.5 м

Комплекс захисних споруд включає в себе 11 захисних дамб (Д-1 - Д-11), 6 водопропускних споруд (В-1 - В-6), дві суднопропускні споруди (С-1 і С-2) і шестисмугову автомагістраль, що проходить по гребеню захисних дамб, з мостами, тунелем і транспортними розв'язками. Нумерація споруд йде від Бронки до Горської (з південного заходу на північний схід). Загальна довжина дамб - 23,4 км.

Водопропускні споруди призначені для мінімізації впливу КЗС на гідрологічний режим акваторії Невської губи і Фінської затоки. Споруди В-1 і В-6 мають по 12 водопропускних прогонів завширшки у просвіті 24 м (зовнішня ширина 27 м) і глибиною води на порозі 2,5 м. На споруді В-3 - 10 водопропускних прогонів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 2,5 м. Споруди В-2, В-4 і В-5 мають по 10 водопропускних прогонів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 5 м. Всі водопропускні прогони обладнані сегментними затворами масою 280 т кожен

Суднопропускна споруда С-2 призначена для пропуску суден з осадкою до 5,5 м. Є судноплавним прогоном з підйомно-опускним затвором. Ширина судноплавного прогону - 110 м, глибина на порозі -7 м. Судноплавний канал в разі повені перекривається затвором масою 2500 т, що знаходяться в звичайних умовах в бетонному пазу, розташованому нижче дна судноплавного каналу. У випадку повені затвор піднімається до позначки 4,55 м вище середнього рівня води. Над С-2 проходить автомобільний міст, що має довжину разом з естакадами - 1080 м. Центральний прогін виконано вертикальнопідйомним, розмірами 120 × 30,2 м і масою 2300 т плюс дві противаги по т 1140. Підмостовий габарит в наведеному положенні - 16 м, в піднятому - 25 м

Суднопропускна споруда С-1 призначена для пропуску морських суден впродовж всього року. С-1 є судноплавним прогоном з сегментними плавучими затворами - батопортоми. Ширина судноплавного прогону 200 м, глибина води на порозі 16 м. При загрозі повені докові камери, в яких знаходяться затвори, заповнюються водою, батопорти спливають і висуваються в середину каналу. Досягнувши центру, починають наповнюватися затвори водою і під своєю вагою повільно опускатися на дно порога. Таким чином, вони перешкоджають подальшому просуванню балтійської нагонної хвилі до Санкт-Петербургу. У звичайному стані батопорти знаходяться в сухих докових камерах.

Під судноплавним каналом проходить підземний автомобільний шестисмуговий тунель загальною довжиною 1961 м Найнижча точка тунелю розташована на позначці -28 м

Отримавши інформацію від Гідрометцентру про підйом рівня води, дирекція КЗС завчасно (за 3:00) попереджає Адміністрацію порту про загрозу затоплення і припинення навігації. Розпочинається підготовка до маневрування затворів всіх захисних споруд. При загрозі повені спочатку закриваються затвори суднопропускних споруд С-1 і С-2, а потім створи водопропускних споруд (В-1 - В-6).

Використання комплексу в цілому і його задіяння по основному призначенню

Автомобільний рух по трасі комплексу

Автодорога по північній частині комплексу і зміна стану водного сполучення по маршрутам Санкт-Петербург-Кронштадт і Кронштадт-Ломоносов

До введення в дію у 2011 р південної ділянки комплексу його північна половина - від залізничної платформи Горська до міста Кронштадт на острові Котлін - використовувалася як підмурівок дороги для доставки пасажирів і вантажів автомобільним транспортом, що значно підвищило погодонезалежність, а отже і надійність сполучення з островом у порівнянні з водною переправою що існувала перед цим. Дамбою були пущені соціальний та комерційний автобусні маршрути від найближчих петербурзьких станцій метро, ​​насамперед - станції «Чорна річка».

Водне сполучення з Кронштадтом з Петербургу, здійснювалося в період літньої навігації, перестало бути основним, але до недавнього часу зберігався рух двох, а потім одного, льодового класу пасажирських поромів між Котліном і містом Ломоносовим на південному березі Фінської затоки в межах приміської території Санкт-Петербурга, влітку 2011 р замінене на автомобільне (у тому числі автобусне) сполучення через тунель.

Рух через тунель південної частини комплексу

Офіційне урочисте відкриття наскрізного автомобільного сполучення по всій трасі комплексу разом зі здачею в експлуатацію комплексу відбулося 12 серпня 2011.

Технічна дорога від Бронки на південному березі через тунель фактично існувала і до його офіційного відкриття, але на завершальному етапі робіт з'їзди в тунель були закриті, що викликало чутки що офіційно не підтвердилися про те, що дамба "потекла».

Пробне і робоче використання комплексу для запобігання підтопленню Санкт-Петербурга

Перше офіційно оголошене робоче використання (а не пробне) КЗС для захисту міста із закриттям його суднопропускних споруд відбулося при значному підвищенні рівня води вище ординара у Неві і інших річках Санкт-Петербурга 28 листопада 2011. Комплекс захисних споруд було зачинено приблизно 10 годин, що дозволило знизити висоту нагону на метр і призвело до затримки руху 23 суден

Слід зазначити, що при попередній повені у вересні того ж 2011 р "Дамбу» не перекривали, незважаючи на підтоплення прирічкової частини низки Приневських районів міста.

Критика

Під час будівництва об'єкта, багато разів відбувалися демонстрації, організовані екологічними організаціями Росії, вимагаючи припинити будівництво. Основні побоювання були пов'язані що об'єкт такого розміру вплине на якість води у Невській затоці. Активісти Грінпіс в Росії вважають, що дамба обмежує циркуляцію води, і призводить до накопичення води, забрудненої в прибережній частині затоки.

Щоб вирішити проблему забруднення води, адміністрація міста прийняла план з модернізації муніципальної системи каналізації, щоб зменшити кількість неочищених стічних вод до 0,1%, також розташували навколо греблі понад 30 фільтраційних систем для очищення води, які є частиною більшого проекту що передбачає очищення води у Невській затоці і запобігання попаданню стічних вод у Фінську затоку

Дивись також

  • Петербурзька кільцева автомобільна дорога
  • Бар'єр Темзи

Ресурси Інтернету

Залиште коментар
Поради та підказки
Для Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней ще немає ні підказок, ні підказок. Можливо, ви будете першим, хто опублікував корисну інформацію для попутників? :)
Розташування
Карта
Адрес

Кронштадтское ш., 11, Кронштадт, Санкт-Петербург, Росія, 197761

Отримати направлення
Список літератури

Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней на Facebook

New Peterhof Hotel

починаючи з $82

Staraya Melnitsa Holiday Park

починаючи з $55

Grand Peterhof Spa Hotel

починаючи з $87

Samson Hotel

починаючи з $57

AppartKonkururenT

починаючи з $78

Repinskaya Hotel

починаючи з $29

Рекомендовані пам'ятки довколишніх

Бачити все Бачити все
Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Monumento a Stepán Makárov
Російська Федерація

Monumento a Stepán Makárov (Русский: Памятник С. О. Макарову (Кронштад

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Морський Нікольський собор (Кронштадт)
Російська Федерація

Морський собор святителя Миколая Чудотворця — останній та най

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Fort Alexander (St. Petersburg)
Російська Федерація

Fort Alexander (St. Petersburg) (Русский: Форт «Император

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Форт «Великий Князь Константин»
Російська Федерація

Форт «Великий Князь Константин» є туристичною визначною пам'ят

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Южная дамба (Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений)
Російська Федерація

Южная дамба (Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербур

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Форт «Риф»
Російська Федерація

Форт «Риф» є туристичною визначною пам'яткою, один з Форти в Kro

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Собор Архангела Михаила (Ломоносов)
Російська Федерація

Собор Архангела Михаила (Ломоносов) є туристичною визначною пам'ятко

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Оранієнбаум (Росія)
Російська Федерація

Оранієнбаум (палацово-парковий ансамбль) — один з найкра

Подібні туристичні визначні пам'ятки

Бачити все Бачити все
Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Залізничний міст Аль Фердан
Єгипет

Залізничний міст Аль Фердан (араб. اكوبري الفردان, Kūbrī al-Fi

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Міст через Суецький канал
Єгипет

Міст через Суецький канал імені Хосні Мубарака або Міст єгипетсько-яп

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Charles River Dam
Сполучені Штати Америки

Charles River Dam є туристичною визначною пам'яткою, один з Мо

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Charles River Dam Bridge
Сполучені Штати Америки

Charles River Dam Bridge є туристичною визначною пам'яткою, один з Мо

Додати до списку бажань
Я був тут
Відвідали
Міст-дамба через озеро Пончартрейн
Сполучені Штати Америки

Міст-дамба через озеро Пончартрейн (англ. Lake Pontchartrain Cau

Подивіться всі подібні місця